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                天冷不敢出門? 聊電動車冬季如何用車

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                日期:2018年12月20日

                 

                 

                一轉眼隆冬臘月將近,全國『大部分地區,尤其是北方◇地區已開啟了冷凍模式。眾所周知寒冷的氣候對於電動車的動力電池造成一些影響,較為常見的現象主要有鵬王充電速度慢甚至充不進電︼、續航能力下降、冷車無法□ 啟動等,讓很多電光芒璀璨之中動車用戶感到頭痛。如果您名下只有電動車可〓使用,且在寒冷的冬季只能駕車出行的話,我們在用車習慣上能否做些調∩整讓出行更順利呢你就知道這不是冷光布?我們今天就來為大家提供一些建議。

                ● 天寒地凍是動力電池繞不過去∴的坎兒。

                低溫是如何對電池◢性能造成影響的呢?首先我們¤要知道目前電動車中常用的動力電池,無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰全文字無錯首發小說 電池等,其內部在正負極╱之間起到傳遞離子作用的介質主要為液態有機溶√劑和少量電解①質鋰鹽,最終呈現出的狀態仍以液態為主。然而常溫下呈液態的電解液在不同溫度下→具備不同的物理特性,溫度超過沸點,液態物質會汽化;溫度低於而那仙君首領則直接倒飛了出去熔點,液態物質則會固∏化。

                 

                 

                 

                電池是如何輸出“電”的呢?這主※要歸功於電解液中的鋰鹽,鋰鹽中含有大量的鋰離子,充放電過程中,鋰離子在兩個電極之間往返入嵌和脫嵌:充電時,鋰離子從正極↙脫嵌,經過㊣電解質入嵌負極,負極處於富鋰狀態;放電時則相反,此時鋰離子又從∏負極中脫嵌的出來跑】向了正極,如果說鋰離子是一輛輛小」車的話,電解質就相當於專供鋰離子行駛的公路。

                 

                 

                不過這條公路有個特性,在一定溫度範圍內道路◎十分暢通,但是遇到過◤熱或過冷的時候,這條公路⊙就“限流”了,鋰離子也被要而后淡淡笑道求“限行”。以三元聚合物鋰電池為例,該↓類型電池充電時的工作溫度範圍在-10℃到60℃之間,據此ω前公布的一份測試報告顯示,若電池嗡溫度低於-15℃,電池活性會出現明顯的降低,內阻隨即開始增加,放電也就◤需要額外的損耗①。內阻的增加也會影響放電功率,不允許大☆功率的充放電,所以地步動能回收也會受到影響。

                 

                 

                然而外部環境是☉不可控的,所以為了讓電池能夠一直處於良好的工作溫度範◆圍內,許戰蟹耶多 多電動車的動力電池都配備了液冷系統,讓電池溫度保持恒定。如果電池包搭載了冬季電池升溫ㄨ系統的話,無論是預加熱模式還是↑充電時同步加熱,都會對續航或者充電效率起到一定幫助。

                ● 天冷了,我們該怎麽做才能從容出門呢?

                ◆ 停車首選室內車庫或地狠狠把他斬成了碎片下車庫。

                 

                 

                 

                如果不得已〖必須在嚴冬季節駕駛電動車出『門的話,首先就要在充電方面做些防護措施。在有條件的情況下盡可能避免直接將車輛停放在戶外“挨凍”,而應該挪到有遮蔽的停車樓或地∑ 下車庫內停放或充電。

                ◆ 改變用車習慣,“趁熱”充電。

                車輛“熄火”後動力電其中夾帶這一聲慘叫和憤怒池仍有一定余溫,此時可以趁著動力電池尚在工☆作溫度範圍內還未冷透時充電,利用這一段時間來提升充電效▼率,為電池多補充一些電量亦使者臉上頓時掛滿了笑意。此時若使用快充的話,由於大電流帶來的熱♀量,電池溫度還會〖逐漸上升,並不會受外界環境溫度的影響而降低充電效率。

                 

                 

                ◆ 有條件的話使用外部能源為電池可是王家保溫。

                有些電動車制造商♀在設計時就考慮到冬季用車場『景,所以提前為電池配備了預熱系統或外部加熱山脈系統,比如此前我試駕過的威馬EX5就選裝了ぷ電加溫系統和由柴油機驅動的極寒加熱套裝,充電時開啟輔助加熱功能也能一定程度上保證充電速小唯朝低吼了起來率和充電量。

                 

                 

                ◆ 提前規劃出行路【線,熟悉沿途電樁布局。

                完成充電後車輛和電池都會逐漸冷卻,低溫中即便是真有神界之門長時間靜置電池,再次啟動後會發現續航裏程似乎比剛充滿電時少了點,所以在冬季用戶需要留出更◤多的富余量,盡可能避免連續長途出行;如不可避免要去很遠的地方也要提前查蟒王陰沉著臉找好充電站,以備電量無法支▆撐到目的地前能夠迅速補充。

                 

                 

                ◆ 合理╱使用空調暖風

                由於電動車無法像燃油車那樣利用發動機余溫為座艙提供暖風,再加上目前許多電動車仍然依靠電加熱PTC元件來取〒暖,然而使用電加熱〗的話勢必會影響續航,很多用戶為了從牙縫中省出電來也只能降低暖風的使用頻率或目降低預設溫度。在此前我們的測試中(點擊□ 這裏了解油車與電車在冬季的續航差異)可以看到冬季開暖風確實∏會對續航有一定就是我們都無法承受的影響。

                 

                 

                不過如果您只是將電動車用於日常上下班通勤的話,只◎要每日勤充電,讓電量一直保持在較高的水平,駕車時大可不必虧待自己。此外已眼中精光爆閃經有越來越多電動車制造商,諸如榮威Ei5、榮威MARVEL X等車型用上了更節能的¤熱泵空調取代電加熱PTC元件,舒適和續航終於可以兼顧到了。

                 

                 

                 

                ● 文章總結:

                首先,目前電池的液態電解質是導致電池低溫話性能不佳的主要原因之一,這是目前市面上絕大多數電動車都不得不面對的事實,所以我們只能提醒用戶々在用車習慣上多費些心思,停車或充電時盡可能尋找有遮蔽的室內停▃車場,充電時盡可█能讓電池溫度處於最佳工作範圍↓內,駕車出門前檢查續航裏程嗡數並盡可能避免長途行駛。

                另外在冬季,由≡於空氣密實力度增加,行駛中的巨大風阻也會增加,同時胎壓的下降(空氣密度增加,氣體ξ 體積減小←)也會增加滾動阻力,這些阻力雖然與電池溫度的影響相比很小,但也是造成冬季續航裏程縮短的一小部分】原因,所以我們建議您在冬季來臨前為◇輪胎補氣,減小滾動阻力增加所№帶來的影響,希望各位電動車用戶能夠平穩、順利地度過冬季,順利用車。(文/圖 汽車之家 朱力神)

                來源:汽車之家

                類型:轉載

                作者:朱力神

                責任編輯:藺小七

                關鍵詞:

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